现在针对蓄电池的所（suǒ）有修复（fù）手（shǒu）段（duàn），对（duì）于旧蓄（xù）电池的修复都存在（zài）着一个缺陷，在修复过程中无法改变正极板原始数据。而电动车用电池（chí）正是正极（jí）板问题中最多的一种。我们可以排除所（suǒ）有（yǒu）的意外损坏（huài）：断路、硬短路、物理损伤等（děng）等，可是我们无法区别（bié）硫化和正极（jí）板容量失效。因为对（duì）于电池（chí）来（lái）讲，负（fù）极板的硫化与正（zhèng）极板的容量（liàng）下降究竟哪个（gè）是主因可（kě）以凭经验判（pàn）断（duàn），但两个（gè）因素各占多（duō）大（dà）比（bǐ）例就很难判断（duàn）。

举个（gè）例子（zǐ）：

电（diàn）池的容量主要取（qǔ）决于正极板容量与负极板容量当（dāng）中较低的那一个(这是理想化了的情况，其实电解液密度，硫酸铅的分布、大小等等均对容量有影响)。如果一块12V10Ah的电（diàn）池，在使用后（hòu）期，其负极板能（néng）放出5Ah的电（diàn）量，而（ér）正极板能（néng）放出7AH的（de）电量。则在大（dà）部分情况下，消除（chú）硫化的措施，可（kě）以让此（cǐ）电池放出7Ah的电量。但（dàn）随之而（ér）来的（de）问题就出现（xiàn）了，放（fàng）出7Ah的电量，正极板（bǎn）的（de）软化速度会加快，从而正极板的容量（liàng）下降速度会加快。从而电池的（de）容（róng）量下（xià）降（jiàng）也会（huì）加快。我们会（huì）发现，修复后（hòu）的电池有许多没有效果。这是另一种（zhǒng）情况，正极板最多能放出5Ah的电量，而负极（jí）板能（néng）放出（chū）7Ah的电量。这种情况下，修（xiū）复后的电（diàn）池，还是只能放出5Ah的电量。从而因极板的原始（shǐ）质（zhì）量问题，使电（diàn）池的修复无效。

现在的电池设计方案当中，电（diàn）解液（yè）通常是过量的。原因（yīn）是（shì）它最便宜。而负极板的容量一般大于正极板，原因是（shì），1气候对（duì）负极活（huó）性（xìng）物质的影（yǐng）响较大。为在天冷时保（bǎo）证足够的容（róng）量（liàng），负极的容量要设计的大一些。2负极活物质本身其（qí）利用（yòng）率高且体积小，故而负极板的厚度（dù）小，但正负极板的厚度（dù）比例不能偏差太（tài）大（dà），所以负极活物（wù）质相对多一些。3负极化成容易（yì），为（wéi）保（bǎo）证正极板能化成足，负极的活（huó）性物质也不能太少（shǎo）。否则不利电（diàn）池的流水化成(即会影响化成工序安排)。

从现（xiàn）在来看，要想达到电池的长寿命，最好使用低一（yī）些密度的硫酸，可（kě）是这受两个因素影响，1低密度硫（liú）酸的冰点高，不能（néng）在严寒天气下使用。2需要更大的体积来（lái）容纳更（gèng）多（duō）的硫酸，而这（zhè）与追求的（de）高（gāo）体积比（bǐ）容量背道而驰。所以采用的硫酸密（mì）度不能降低。如果想尽量（liàng）避免正（zhèng）极板（bǎn）出问（wèn）题，现在可行的方法就（jiù）是提高正极板容量，但前（qián）面负极板（bǎn）容量（liàng）大的理由就会受到影响。

有人（rén）提出过利用（yòng）硫酸来控制容量，从理论上来讲，这样可以使正（zhèng）极板容量（liàng）下降（jiàng）的（de）速度降到最低（dī），而（ér）且（qiě）相对于目前的电池来讲，等于是使电池总是处于较浅的放电深度（dù）运行。但问题出现在设计出（chū）来的产（chǎn）品，其体（tǐ）积比现行产品大，成本也高。这不仅（jǐn）增大（dà）了产（chǎn）品的（de）体积和（hé）重量（liàng），而且增（zēng）加了（le）厂家的成本。简直是与虎（hǔ）谋皮（pí）。