中国作为一个（gè）新兴的汽车大国，已经成为世（shì）界最大的（de）汽车生产国（guó）和第一大（dà）新车市场，汽车保有量逐年增加，同（tóng）时与（yǔ）之紧密相连的报废汽车回收拆解行（háng）业（yè）也快速发展。报废（fèi）汽车“全身是宝”，可以分解出（chū）大量钢材、铸铁、玻璃、塑料、橡胶、有色金属等拥（yōng）有较大的回收价值的材料。报废汽车中含有72%的钢铁(69%钢（gāng）铁+3%铸铁)、11%的塑料、8%的橡胶和6%的有色（sè）金属，基本上可以全部回收利用。1000万（wàn）辆报废汽车（chē）中含有的（de）钢（gāng）铁综合相当于宝（bǎo）钢2011年（nián）全年粗钢产量的25%，含有（yǒu）的橡（xiàng）胶相当（dāng）于（yú）2011 年全国进口天（tiān）胶的（de）57%。对报废汽车进行循环利（lì）用可以获得非常可（kě）观的（de）经济价值。

再生（shēng）资源回收率提升空间（jiān）大

再（zài）生（shēng）资（zī）源（yuán）是指在人类的生产、生活、科教（jiāo）、交（jiāo）通、国（guó）防等各项活（huó）动中被开发利用一次并报废后，还可（kě）反复回收加工再利用的物质资源。从（cóng）类型来看，主要包括三（sān）大类：金属类再（zài）生资源、非金（jīn）属类再生资源和废旧电子电气机械设备。

再生资源分类

我（wǒ）国再（zài）生资源整体（tǐ）循（xún）环利用产值与发达（dá）国家相比仍有较大（dà）提升空间，一是目（mù）前我国的再生资源回收（shōu）利用（yòng）率偏（piān）低，主要品（pǐn）种回收率不超过50%，二是我（wǒ）国再生资源综合利用层次、利用附加（jiā）值亟需（xū）提升。

发达（dá）国（guó）家主要品种（zhǒng）回收率

近（jìn）年来，我国对于再生资源（yuán）行业的推动政策越来越紧（jǐn）密。根据今年（nián）5月份（fèn）发布的《循（xún）环发展引领行动》，2020年产（chǎn）值达到（dào）3万亿测（cè）算，十三五期间行业的目（mù）标复合增速（sù）为（wéi）10%。

我国（guó）再生资源行业（yè）现（xiàn）状

2016年，我国十大类别的再生资源回收总量约为2.56亿吨，同比增长3.7%，回收总值约为（wéi）5902.8亿元，同比增长14.7%。预计到2021年，我国主要再生资源利（lì）用总量将达到3.25亿（yì）吨，复合增速5%，再生资（zī）源回收价值达到9506.52亿元，复合增速10%。

报废汽（qì）车回收再利用率提升空间大

汽（qì）车保有量稳步（bù）增（zēng）长，报（bào）废高峰渐近（jìn）。2016年我国汽车产销量突破2800万辆，汽车保（bǎo）有量突破（pò）2亿辆。以我国汽车的一般使用年限8-10年（nián）计算，2017年废旧（jiù）汽车理论（lùn）报废量（liàng）将（jiāng）突（tū）破800万（wàn）辆，2019年左右（yòu）将超过（guò）1300万辆（liàng），并保持高（gāo）速增长，报（bào）废汽（qì）车（chē）高峰（fēng）期将至。

实际正规回收率偏低（dī），有（yǒu）较大提升空间。由（yóu）于执法（fǎ）不到位、私家（jiā）车正规报（bào）废补（bǔ）贴不足、消费者法律意识淡薄等原因，大量的（de）报（bào）废（fèi）汽（qì）车流入了（le）回收黑市（shì）。黑市拆（chāi）解企业（yè）违规将零部件翻新售卖、销售拼装车，因而（ér）回收（shōu）价格（gé）可达正（zhèng）规渠（qú）道（dào）的3倍。未来（lái）随（suí）着监管逐步规范趋严（yán）、307号文重（chóng）新修（xiū）订、私家车（chē）报废（fèi）补（bǔ）贴等政策出台，正规回（huí）收（shōu）率有望提（tí）升。

再制造（zào）是汽车拆解的（de）关键环节

报（bào）废汽车相比其（qí）他回收原材料，具有（yǒu）存（cún）量大、资源价值高、零件可再制造应用等特点。报废汽车（chē）中含有大量可再（zài）生资源，72%的钢铁(69%钢铁+3%铸铁)、11%的塑（sù）料、8%的橡胶和6%的有色金属，汽车上的钢铁（tiě）、有（yǒu）色（sè）金（jīn）属材料的零部件（jiàn）90%以上都可以回（huí）收、利用，玻璃（lí）、塑料（liào）的回收利用率可达50%以上。

汽车拆解行业按照处理流程，产业链可大致分为回收环节、拆解环节、破（pò）碎（suì）环节和再制（zhì）造环节。拆解（jiě）流程一般分为（wéi）：

1)预处理：拆（chāi）卸蓄（xù）电（diàn）池（chí）、车轮；

2)拆卸危险部件：如气（qì）囊（náng）、安（ān）全带等；

3)回收液体、拆解滤清器（qì）；

4)外部件拆卸（xiè）：灯、保（bǎo）险杠、玻璃；

5)内（nèi）饰件拆解：座（zuò）椅、地板（bǎn）、内饰、电器件；

6)总成拆解：发动机（jī）、变速器、催化器（qì）；

7)拆解完毕后，把车壳送往（wǎng）破碎公（gōng）司（sī）进一步处理，可再制造的零（líng）部件送往再制造公司进一步处理，不可再制造的（de）进行报废（fèi）处理。

汽（qì）车零部件再制造是指把旧汽（qì）车零部（bù）件（jiàn）通过拆解、清洗、检测（cè）分类、再制（zhì）造加工或升级改造、装配、再检（jiǎn）测等工序（xù）后（hòu）恢（huī）复（fù）到像产品一样（yàng）的技（jì）术（shù）性（xìng）能（néng）和产品质量的（de）批量化制造过程（chéng）。

随着利好（hǎo）政（zhèng）策的（de）加速落地以及汽车（chē）回收率的（de）提升，每（měi）年1000万辆报废（fèi）车，每辆（liàng）车“五大总成”价值14000元(发动机10000元,变（biàn）速箱2000元（yuán）,前（qián）桥后桥车（chē）架（jià）2000元)，打5折为（wéi）7000元，预计未（wèi）来5年我国报（bào）废汽车“五大总成（chéng）”再制造市场空间将达到700亿（yì）元左右（yòu），汽车拆解市场规模将超过（guò）1000亿元（yuán）。

动力（lì）电池回（huí）收技（jì）术

目前（qián）动力锂（lǐ）电（diàn）材料回（huí）收有两种主流技术路线，干法冶金和（hé）湿法冶金（jīn）。格林美目前采（cǎi）用（yòng）湿法冶金技（jì）术路线，已（yǐ）实（shí）现消费级锂电池的规模化回收利用提取钴（gǔ）和镍（niè）等（děng）金属，一旦动力电（diàn）池回收端能上量，实现动力（lì）锂电池的（de）回收利用没（méi）有太多技术上的障碍。

干法（fǎ）：以物理上的拆解粉（fěn）碎为主（zhǔ），剥离外壳后进（jìn）行焙烧，回收电（diàn）池（chí）其（qí）他辅助有价值（zhí）材（cái）料，如（rú）铜（tóng）铝箔等。这种方法工艺较（jiào）简单，成本低，但回收的产（chǎn）品纯度也低，目（mù）前（qián）来（lái）看，比较适合现阶段磷（lín）酸铁锂的回（huí）收（shōu）。

湿法：湿法冶金通过（guò）溶解的方法，得到含（hán）钴（gǔ）镍等贵金（jīn）属元素（sù）的溶液，再利用液相（xiàng）合成等（děng）工艺得到新的三元正（zhèng）极材料，这种方法工艺难（nán）度（dù）更高，但回收（shōu）的（de）元素纯度更高。适合更（gèng）高（gāo）纯度（dù）有（yǒu）价值金属的（de）提取，因此较为适用于三元材（cái）料的回收（shōu）。

动（dòng）力锂电报（bào）废高峰（fēng）期将至

我（wǒ）国新能源（yuán）汽车（chē）产业（yè）已进（jìn）入黄（huáng）金发展期，根据中国汽车工业（yè）协（xié）会发（fā）布（bù）的数据（jù），我国新能源（yuán）汽车销量从2012年开（kāi）始（shǐ）大幅（fú）增长（zhǎng），销量从1.2万辆增长到16年的50.7万辆（liàng）。新能源汽车产（chǎn）销（xiāo）量爆发推动锂（lǐ）电池用量提升，2016年锂电池市场规模1115亿，动力锂电池需求605亿（yì），同（tóng）比增长65.8%。

动力锂电池报废高峰期将至。按商用车3年电池寿命和乘用车5年的电池使用寿（shòu）命，假设（shè）锂电池回收价值为0.3元/wh计算，预计18年动力锂电（diàn）池回收市场（chǎng）将（jiāng）达14.03Gwh，动力锂（lǐ）电池回收市（shì）场在18年将初具规模（mó），2020年理论报废量将达到（dào）37Gwh，动（dòng）力锂电回收市场规模将达111亿（yì）元。从电池（chí）种类看，磷酸铁（tiě）锂保（bǎo）有量较（jiào）多（duō），将（jiāng）先进入报废高峰。

从政策端（duān）上，目前我国动力电池的标准体系正在不断完（wán）善，仅2017年（nián）就出台了（le）电池规格尺寸（cùn）、编码（mǎ）制度和拆解（jiě）规范等相关国（guó）家标准（zhǔn），为动（dòng）力（lì）电池（chí）的梯次（cì）利（lì）用包（bāo）括用于储能提（tí）供了（le）有力支（zhī）撑。有专家（jiā）指出，随（suí）着编码制（zhì）度的实施以及检（jiǎn）测等技术的进步，动力电（diàn）池梯次利用会得到进一步（bù）发展。

动（dòng）力电池（chí）回（huí）收相关政策（cè）

目前（qián）已（yǐ）有较多企（qǐ）业（yè）开始着手布局动（dòng）力电池回（huí）收，一类是格林美（měi）、邦普（pǔ）集团、芳源环保、桑德（dé）集团等（děng）专业资源回（huí）收公司（sī），另一类是超威集团、猛狮科技、沃特玛、豪鹏（péng）科技、中航锂电、比（bǐ）亚迪、CATL、国轩高科、比克电池等（děng）在内的动力电池企业。我们认为，对动力锂电回收业（yè）务提前布局并具备相关技术的企业，将形成先发优势。